Batterie de moto Yuasa sans entretien - Batterie de démarrage haute performance sans entretien de qualité de marque fiable - Étanche grâce à la technologie AGM (mat de verre absorbant) - La soupape de surpression étanche empêche l'inflammation de l'électrolyte en cas de surpression - Résistante aux vibrations - Durée de vie jusqu'à 3 fois plus longue par rapport aux batteries standard - Technologie avancée au plomb-calcium augmentant la puissance de démarrage - Sulfatage-stop limite considérablement la sulfatation des plaques - Les batteries sans entretien ne nécessitent pas de remplissage en eau distillée - Le boîtier de la batterie chauffé empêche les fuites et la corrosion - La batterie est pré-remplie et chargée en usine       Identique à :   Numéro de fabricant JM YTX12-BS Numéro de fabricant Varta 51012LF Numéro de fabricant GS GTX12-BS Numéro de fabricant FB FTX12-BS Numéro de fabricant Exide ETX-12-BS    Données techniques :Tension:   12v Capacité:   10 Ah (10 h)Puissance énergétique:   120 WhExécution:   Sans entretien activé:   Oui Courant de démarrage à froid selon le fabricant:   180 ANorme de test du fabricant:   SAE Courant de démarrage à froid en (SAE) mesuré avec JJM 609.00.66:   370 ACourant de démarrage à froid en (DIN) mesuré avec JJM 609.00.66:   340 ACourant de démarrage à froid en (EN) mesuré avec JJM 609.00.66:   205 ALongueur:   150 mmLargeur:   87 mmHauteur:   130 mmPoids prêt à l'emploi:   4.2 kgPack d'acide inclus:   Non Volume d'acide:   0.6 LType de connexion:   par le haut    par l'avant Pôle positif:   avant gauche Pôle négatif:   avant droit Évacuation des gaz:   Sans Fabricant:   Yuasa

Batterie Gel JMT sans entretien (MF) pour moto - Batterie de démarrage JMT sans entretien de qualité de marque éprouvée et fiable.- La batterie est déjà remplie d'un électrolyte en gel et est donc totalement étanche.- Durée de vie plus longue, meilleure performance au démarrage à froid et auto-décharge réduite par rapport aux batteries standard.- Résistante aux vibrations Identique à : JM Numéro de fabricant YTX12-BSVarta Numéro de fabricant 51012LFGS Numéro de fabricant GTX12-BSFB Numéro de fabricant FTX12-BSExide Numéro de fabricant ETX-12-BSDonnées techniques :Tension: 12v Capacité: 10 Ah (10 h)Puissance énergétique: 120 WhExécution: Gel Sans entretien activé: Oui Courant de test à froid selon le fabricant: 180 ANorme de test du fabricant: SAE Courant de test à froid en (SAE) mesuré avec JJM 609.00.66: 120 ALongueur: 151 mmLargeur: 87 mmHauteur: 131 mmPoids prêt à l'emploi: 3.9 kgPack d'acide inclus: Non Type de connexion: par le haut par l'avant Pôle positif: avant gauche Pôle négatif: avant droit Évacuation des gaz: Sans Fabricant: JMT

Information : Pas de vente aux particuliers L'acide de batterie (acide sulfurique 37%) est considéré comme une matière première restreinte pour les explosifs selon l'UE 20197/1148. Nous attirons l'attention des acteurs économiques sur le fait que l'acquisition, le transport ou la possession et l'utilisation de cette substance par des membres du grand public sont soumis à des restrictions conformément à l'article 5, paragraphes 1 et 3. Batterie de moto sans entretien (MF) JMT - Batterie de démarrage sans entretien de qualité de marque éprouvée et fiable. - Durée de vie jusqu'à 3 fois plus longue et performance de démarrage à froid améliorée par rapport aux batteries standard. - Étanche, car le matelas contenu lie complètement l'électrolyte. - Sec et non rempli - Résistant aux vibrations - Le remplissage avec de l'eau distillée n'est pas nécessaire, donc la batterie est complètement sans entretien.- Un pack d'acide avec la quantité d'acide appropriée pour le remplissage est inclus dans la livraison Identique à : Numéro de fabricant Yuasa YTX12-BS Numéro de fabricant Varta 5012LF Numéro de fabricant GS GTX12-BS Numéro de fabricant FB FTX12-BS Données techniques :Tension: 12v Capacité: 10 Ah (10 h)Exécution: Sans entretien activé: Non Courant de démarrage à froid selon le fabricant: 180 ANorme de test du fabricant: SAE Courant de démarrage à froid en (SAE) mesuré avec JJM 609.00.66: 300 ACourant de démarrage à froid en (DIN) mesuré avec JJM 609.00.66: 270 ACourant de démarrage à froid en (EN) mesuré avec JJM 609.00.66: 165 ALongueur: 150 mmLargeur: 87 mmHauteur: 131 mmPoids prêt à l'emploi: 3.6 kgPack d'acide inclus: Oui Volume d'acide: 0.6 LType de connexion: par le haut par l'avant Pôle positif: avant gauche Pôle négatif: avant droit Évacuation des gaz: Sans Fabricant: JMT

Information : Pas de vente aux particuliers L'acide de batterie (acide sulfurique 37%) est considéré comme une matière première restreinte pour les explosifs selon l'UE 20197/1148. Nous attirons l'attention des acteurs économiques sur le fait que l'acquisition, le transport ou la possession et l'utilisation de cette substance par des membres du grand public est soumis à une restriction conformément à l'article 5, paragraphes 1 et 3. Batterie de moto sans entretien Yuasa   - Batterie de démarrage sans entretien de qualité de marque fiable - Étanche grâce à la technologie AGM (mat de verre absorbé) - La soupape de surpression étanche empêche l'inflammation de l'électrolyte en cas de surpression - Résistant aux vibrations - Durée de vie jusqu'à 3 fois plus longue par rapport aux batteries standard - La technologie avancée au plomb-calcium augmente la puissance de démarrage - Le sulfate-stop réduit considérablement la sulfatation des plaques - Les batteries sans entretien ne nécessitent pas de remplissage en eau distillée - Le boîtier de batterie lié par chauffage empêche les fuites et la corrosion - Un pack d'acide avec la quantité d'acide appropriée pour le remplissage est inclus dans la livraison       Identique à :   Numéro de fabricant JM YTX12-BS Numéro de fabricant Varta 51012LF Numéro de fabricant GS GTX12-BS Numéro de fabricant FB FTX12-BS Numéro de fabricant Exide ETX-12-BS          Données techniques :Tension:   12v Capacité:   10 Ah (10 h)Puissance énergétique:   120 WhExécution:   Sans entretien activé:   Non Courant de démarrage à froid selon le fabricant:   180 ANorme de test du fabricant:   SAE Courant de démarrage à froid en (SAE) mesuré avec JJM 609.00.66:   370 ACourant de démarrage à froid en (DIN) mesuré avec JJM 609.00.66:   340 ACourant de démarrage à froid en (EN) mesuré avec JJM 609.00.66:   205 ALongueur:   150 mmLargeur:   87 mmHauteur:   130 mmPoids prêt à l'emploi:   4.2 kgPack d'acide inclus:   Oui Volume d'acide:   0.6 LType de connexion:   par le haut    par l'avant Pôle positif:   avant gauche Pôle négatif:   avant droit Évacuation des gaz:   Sans Fabricant:   Yuasa

BMW original connecteur de réparation 3 broches No. 611657 Description de l'article Cette offre comprend 1 connecteur de réparation 3 broches. Cette offre s'applique au connecteur marqué en rouge !!! ( Illustration n° 7 ) Numéro de pièce BMW : 83300413586 Compatible avec divers motos BMW :

BMW original Connecteur de réparation 4 broches No. 610615 Description de l'article Cette offre comprend 1 connecteur de réparation 4 broches. Cette offre s'applique au connecteur marqué en rouge !!! ( Illustration n° 5 ) Numéro de pièce BMW : 83300402340 Compatible selon le numéro de pièce avec les véhicules suivants : K50 (R 1200 GS)   (10/2011 — 10/2016) K51 (R 1200 GS Adventure)   (09/2012 — 10/2016) K52 (R 1200 RT)   (01/2013 — 10/2016) K53 (R 1200 R)   (11/2013 — 10/2016) K54 (R 1200 RS)   (06/2014 — 10/2016) K25 (R 1200 GS)   (12/2002 — 12/2012) K25 (R 1200 GS Adventure)   (03/2005 — 07/2013) K25 (HP)   (08/2004 — 11/2008) K26 (R 900 RT, R 1200 RT)   (11/2003 — 06/2014) K27 (R 1200 R)   (11/2005 — 07/2014) K28 (R 1200 ST)   (05/2003 — 11/2007) K29 (R 1200 S, HP2 Sport)   (11/2004 — 07/2010) K21 (R nineT)   (01/2013 — 08/2016) K23 (R nineT Scrambler)   (09/2015 — 10/2016) K40 (K 1200 S, K 1300 S)   (04/2003 — 09/2015) K43 (K 1200 R, Sport, K 1300 R)   (03/2004 — 07/2015) K44 (K 1200 GT, K 1300 GT)   (11/2004 — 10/2010) K42 (HP4)   (09/2011 — 07/2014) K46 (S 1000 RR)   (09/2008 — 10/2016) K47 (S 1000 R)   (02/2013 — 07/2016) K49 (S 1000 XR)   (05/2014 — 09/2016) K48 (K 1600 GT, K 1600 GTL)   (01/2010 — 10/2016) K70 (F 700 GS)   (06/2011 — 10/2016) K71 (F 800 S, F 800 ST, F800GT)   (12/2004 — 09/2016) K72 (F 650 GS, F 800 GS)   (10/2006 — 10/2016) K75 (F 800 GS Adventure)   (05/2012 — 10/2016) K73 (F 800 R)   (12/2005 — 09/2016) R13 (F 650 GS, GS Dakar)   (02/1999 — 10/2007) K14 (F 650 CS)   (11/2000 — 07/2005) K18 (C 600 Sport, C 650 Sport)   (02/2011 — 10/2016) K19 (C 650 GT)   (01/2011 — 10/2016) R13 (G 650 GS)   (02/2008 — 10/2015) R13 (G 650 GS Sertão)   (07/2010 — 11/2014) 259 (R 850 GS, R 1100 GS)   (04/1993 — 07/2006) R21 (R 1150 GS)   (09/1998 — 11/2003) R21 (R 1150 GS Adventure)   (07/2001 — 09/2005) 259R (R 850 R, R 1100 R)   (09/1993 — 11/2002) 259 (R 850 RT, R 1100 RT)   (05/1994 — 11/2001) R28 (R 850 R, R 1150 R, Rockster)   (11/1999 — 07/2007) R22 (R 850 RT, R 1150 RT, R 1150 RS)   (01/2000 — 03/2006) 259C (R 850 C, R 1200 C)   (04/1996 — 07/2004) 259 (R 1100 S, R 1100 RS)   (01/1992 — 07/2005) 259C (R 1200 C Montauk)   (10/2002 — 10/2004) 259C (R 1200 C Independent)   (05/2000 — 08/2004) K30 (R1200 CL)   (10/2001 — 07/2004) K589 (K 1100 RS, K 1100 LT)   (06/1989 — 04/1999) K589 (K 1200 RS, K 1200 LT)   (04/1996 — 07/2008) K41 (K 1200 GT, K 1200 RS)   (03/2000 — 07/2005) C1   (10/1999 — 04/2003)

Le câble de sac de réservoir est équipé d'un connecteur angulaire DIN compact du côté du véhicule et d'un chargeur USB double (USB-A et USB-C) du côté du sac de réservoir. Le câble de sac de réservoir est idéal pour être branché dans les prises de courant d'origine de BMW, Triumph et Ducati, ou dans une petite prise DIN ajoutée (SD14/22). Il permet de charger facilement des appareils USB tels que des téléphones, des caméras ou d'autres consommateurs d'énergie simplement en les plaçant dans le sac de réservoir. – Connecteur angulaire DIN compact – Prise USB-A et USB-C de 3,6A chacune – Pas d'installation dans le véhicule – Consommation d'énergie uniquement lorsque le connecteur est branché – Câble de 1,5 m

Ce nouveau chargeur est l'évolution logique de la prise encastrée réussie et éprouvée 01-030-0084-0. Toutes les fonctions BMW Plug-and-Play étanches sont identiques, mais l'électronique va encore plus loin. La prise encastrée dispose d'un port USB-A et d'un port USB-C, mais l'aspect le plus important est les 12 différents protocoles de charge rapide avec détection automatique de l'appareil connecté.Les ports USB peuvent être séparément couverts avec des bouchons en caoutchouc sur mesure. Un port non utilisé est ainsi protégé en toute sécurité contre les influences environnementales telles que l'eau et la saleté !Caractéristiques techniques :Entrée : 8 à 30 Volts DCDifférents protocoles de charge rapide ajustent automatiquement la puissance à l'appareil connecté.Protocoles de charge rapide pris en charge :Port USB-C uniquement : USB PD3.0/PD2.0/PPS (pour la charge rapide Apple, un câble Apple Lightning vers USB-C doit être utilisé).Les deux ports : Qualcomm Quick Charge QC4+/QC4/QC3.0/QC2.0, Samsung AFC, Huawei FCP et SCP, MediaTek PE2.0/PE1.1, Spreadtrum SFCP, OPPO VOOC.Autres : BC1.2, Apple 2.4APuissance :USB-C : 5V⎓3A / 9V⎓3A / 12V⎓3A (36W max.)USB-A : 4,5V⎓5A / 9V⎓3A / 12V⎓3A (36W max.)USB-C + USB-A : 5V⎓4,8A (24W max.) 

Hex ezCAN GEN 2   HEX ezCAN 4 canaux gestionnaire d'accessoires CAN Bus pour le contrôle programmable des phares, klaxons, feux de freinage et autres consommateurs électriques installés ultérieurement via les interrupteurs d'origine d'une moto BMW. Résistant aux éclaboussures, charge max. 4x10A (25A pendant 20 secondes), chaque circuit protégé électroniquement, y compris 4 connecteurs (2 ou 3 broches), câble USB et matériel de montage, ainsi qu'un manuel (EN) et un logiciel de configuration pour Windows PC / Mac (en ligne).   Sans enregistrement grâce au marquage E11.  

Pour le montage individuel de cette prise allume-cigare, vous pouvez utiliser le support de montage intégré et les attaches de câble fournies. Si votre guidon ne dispose pas de suffisamment d'espace, utilisez simplement le support de guidon extra-étroit inclus. Bien sûr, l'installation dans le carénage est également possible.Le couvercle à ressort ne vibre pas dans le vent et offre une protection contre les intempéries. Le fusible de 7,5 A peut être monté librement à l'endroit le plus pratique dans le circuit. Le petit trou au bas du boîtier empêche la formation d'humidité dans la prise.- Forme compacte- Couvercle à ressort plat- Longs câbles de connexion : 1,3 m- Support intégré- Support de guidon extra-étroit- Possibilité d'installation dans le carénage (27 mm)- Inclus : fusible de 7,5 A

Soyons honnêtes : utilisez-vous vraiment la prise DIN de votre BMW ? Remplacez-la simplement par la prise USB double beaucoup plus utile ! Chargez votre smartphone, appareil photo, GPS, etc. sans adaptateur pendant que vous roulez !- Tension d'entrée : 10 à 40 V- Tension de sortie (prises USB) : 5 V +/- 5%- Protection contre les surtensions, la surchauffe et les courts-circuits- Compatible uniquement avec CanBus- Port 1 : 2,3 A / Port 2 : 1,0 A- Détection intelligente des appareils : reconnaît Apple (conforme à la norme MFi) ou Android (BC1.2)- Protégé contre les intempéries : couvercles en caoutchouc indépendants pour les ports- Remplacement Plug-n-Play avec la prise DIN de BMW Motorrad

Pour la connexion dans les allume-cigares et les prises standards (par exemple, le réseau électrique BMW) via le réseau 12 V des voitures, camions, bus, caravanes et bateaux pour charger et alimenter par exemple des téléphones portables, smartphones, appareils de navigation, lecteurs MP3, appareils photo et tous types de tablettes nécessitant un courant de charge élevé.- Connexion : 1 x USB-C- avec LED de contrôle bleue pour l'indication de tension- Protection contre : inversion de polarité, surcharge, surchauffe, surtension, court-circuit

Régulateur/Redresseur avec technologie MOSFET   Pièce de rechange de qualité originale   Cette nouvelle technologie a renouvelé le concept des régulateurs à trois phases. Pendant de nombreuses années, ces appareils utilisaient des redresseurs contrôlés par silicium (SCR) pour diriger l'énergie excessive du générateur vers la masse, afin de maintenir la tension de la batterie constante.     Cela a été largement accepté et s'est avéré adéquat pour les petits et moyens générateurs dans les moteurs à combustion. Cependant, la nouvelle technologie de régulation basée sur des transistors MOSFET devient de plus en plus populaire en raison de meilleures performances et de nombreux autres avantages intéressants par rapport au SCR.     Les besoins énergétiques des motos modernes et des ATV augmentent de nos jours en raison de l'utilisation de modules électroniques supplémentaires tels que les systèmes d'injection, l'éclairage haute efficacité, de nombreux accessoires, etc. Cela signifie une grande quantité d'énergie provenant du générateur, et le régulateur à shunt SCR n'est pas capable de la réguler.     La principale raison est la faible efficacité énergétique, les pertes internes du régulateur entraînent une surchauffe et des dommages prématurés lorsque des courants supérieurs à 35A passent par le régulateur. En conséquence, la technologie SCR a atteint une limite et n'est donc pas recommandée pour les grands véhicules à forte consommation d'énergie.     Pour résoudre ce problème mentionné précédemment, il était nécessaire de réduire les pertes dans le circuit. Lorsque le SCR est actif (courant du générateur vers la masse), il y a une forte chute de tension en conduction (environ 1,5V @ 35A), car il fonctionne comme une diode de puissance. Lorsque le courant augmente, la puissance perdue (par exemple, la chaleur) augmente également.   PUISSANCE PERDUE DE L'APPAREIL (W) = COURANT DE CONDUITE (A) X CHUTE DE TENSION (V)   Avantages : - RÉGULATEUR À SHUNT À 3 PHASES AVEC HAUTE EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE - PUISSANCE DE SORTIE JUSQU'À 50A - CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE PRÉCIS DE LA TENSION DE LA BATTERIE ÉVITE LES RATÉS D'ALLUMAGE - MOINS DE CHALEUR GÉNÉRÉE PROLONGE LA DURÉE DE VIE - MODE VEILLE BASSE PUISSANCE LORSQUE LE VÉHICULE N'EST PAS UTILISÉ   Contrairement à d'autres transistors, les transistors MOSFET peuvent être utilisés comme des interrupteurs contrôlés par tension, car grâce à une architecture de semi-conducteur complètement différente, ils sont plus efficaces dans la gestion de l'énergie.     Lors de leur utilisation, ils se comportent comme une résistance à faible valeur nominale pour des courants élevés, dirigeant tout le courant excédentaire du générateur vers la masse. Cela entraîne une chute de tension très faible (moins de +/-0,2V @ 35A) et la puissance perdue est considérablement réduite. Cela a un impact direct sur la réduction de la chaleur de l'appareil et la longue durée de vie du régulateur.     La technologie MOSFET a été continuellement améliorée ces dernières années en raison de son large éventail d'applications dans l'électronique grand public et industrielle. La technologie d'intégration des semi-conducteurs offre une plus grande robustesse dans des espaces réduits avec un excellent rendement. De plus, elle permet un commutement plus rapide, une fiabilité accrue et un meilleur contrôle en cas de forte sollicitation.     La puissance des diodes redresseuses est un autre facteur important en ce qui concerne la puissance perdue. Comme tout le courant de sortie les traverse, elles doivent offrir à la fois une grande robustesse et stabilité, ainsi qu'un contrôle efficace du courant. Nos régulateurs MOSFET utilisent des diodes redresseuses à courant élevé avec une chute de tension extrêmement faible, ce qui aide à éviter la surchauffe et à répondre aux exigences mentionnées précédemment.     Le contrôleur interne a été complètement révisé pour s'adapter aux exigences du transistor MOSFET. La tension de la batterie est constamment surveillée pour ajuster le courant de sortie aux différentes situations de consommation. Le nouveau contrôle électronique évite l'utilisation du fil d'allumage, réduit le nombre de connexions et simplifie la topologie des câbles. Il dispose également d'une faible consommation d'énergie en mode veille, ce qui entraîne une très faible décharge de la batterie lorsque le véhicule n'est pas utilisé.     Cette nouvelle technologie permet donc d'augmenter la puissance de sortie du régulateur jusqu'à 50A tout en ayant une excellente régulation de la tension. Des avantages supplémentaires tels qu'une chaleur réduite, une haute efficacité et un contrôle électronique étendu font de ce nouveau régulateur le choix idéal pour gérer le circuit de batterie de votre véhicule.